Vydání tohoto článku jsem dosti dlouho oddaloval a plánoval celou sérii. Nicméně se pak vyrojila spousta důležitějších věcí než točit videa a psát a tak jsem z historie vytáhl pouze tento jediný nedokončený článek.
A je to tady. Je neděle 25.2. a dnešní den se může počítat jako první den práce na Destiny. Nacházím se v přístavu Blanes nedaleko Barcelony (o tom jak jsem se sem málem nedostal si můžete přečíst zde) a zrovna mi známý dovezl materiál, nástroje a přístroje, které jsem poslední měsíce kupil u rodičů.
Největším a nejdůležitějším úkolem na lodi je kompletní předělání celého elektrického systému. Dovezl jsem si spoustu elektrického nářadí, ale až na jedinou výjimku, tak je nelze napájet z 12V baterií. Cílem je tedy zprovoznit výkonný střídač, který dokáže z baterií vyrobit 230V a pohánět všechny nástroje, které mám. Mám sice v plánu pořídit solární panely, nicméně to by pro tuto chvíli bylo více práce, než dokáži zvládnout a pořídil jsem si dieslový generátor. Ale vše po pořádku. Prvním úkolem je spojit baterie do 48V systému.
V současné době jsou na Destiny dva elektrické systémy. Původně byla vybavena pouze 24V systémem. Což znamená že jsou tady dvě startovací baterie připojené do série a dvě servisní baterie také připojené do série. Ale protože je mnoho běžných spotřebičů pro lodě a auta na 12V, jsou tady další dvě servisní baterie zapojeny paralelně. Na motoru jsou pak dva alternátory. Jeden 24V a jeden přidaný 12V. Na destiny je jeden 800W měnič s modifikovanou sinusovkou, který slouží k nabíjení notebooků, a dalších drobných spotřebičů. Nicméně jen taková vrtačka či úhlová bruska spotřebují tisíce watů.
Pořídil jsem tedy Victron Multiplus II o výkonu 5000VA, který nemá nejmenší problém ukrmit jakýkoliv nástroj o nominálním výkonu i nad 3kW, což stačí na všechny běžné stroje. Victron Multiplus II je i nabíječkou, kdy při přivedení 230V dokáže baterky nabíjet až 70A, což ale nevyužiji, protože současné baterie mají doporučení výrobce 36A a mximálně něco přes 50A. Zajímavé na tomto střídači je funkce PowerControl, PowerAssist a jejich kombinace. Tedy případ, kdy nastartuji generátor, který má necelé 3kW a následně spustím přístroje odebírající 4kW. Střídač dokáže v první chvíli vykrýt celou spotřebu pouze z baterií a zatížit generátor natolik aby byl nucen zvýšit svůj výkon (generátory mají funkci snížené spotřeby pokud odebíráte jen zlomek výkonu) na dané 3kW. Jak se výkon generátoru zvyšuje, měnič odebírá z baterií stále méně energie až dojde do stavu, kdy z generátoru odebírá nastavený výkon (v mém případě 13A pro 3kW) a zbytek co pochybí, dokáže doplnit z baterií. Takto kombinovaně můžu odebírat až 8kW energie (3kW propouští z generátoru a 5kW vyrábí z baterií).
Nicméně prvním krokem v tomto celém procesu je odstranění starého elektrického systému. Což si nakonec vyžádalo odstranění i značné části kabeláže.
Po odstranění kabelů následovalo propojení baterií do 48V systému a vyvážení baterií.
Zatímco se baterie vyvažovaly, tak jsem se pustil do dočasného propojení baterií a střídače. Abych ho mohl zapnout a nastavit.
Dále jsem chtěl zprovoznit nabíječku, abych mohl co nejdříve dobít baterie a zjistit tak jejich stav. K tomu ale bylo potřeba připojit loď k energii z přístavního mola. jednoduše natáhnout kabel ale nebylo možné, protože ten byl částečně roztaven a částečně zkorodovaný. Při zkoumání pak jeden z vodičů upadl úplně. jal jsem se ho tedy opravit. Kabel samotný vypadal relativně dobře, ale vodiče blízko zástrčky byly zkorodované. Je to měděný vodič a koroze není až tak katastrofálním jevem, nicméně snižuje vodivost na povrchu. Je nutné tuto oxidační vrstvu odstranit a existuje na to jeden trik. Ocet a sůl. Udělal jsem do skleničky roztok octu a soli a již po pár sekundách lze pozorovat značný rozdíl, viz obrázek.
Po pár opakováních namáčení v roztoku a otírání hadříkem byla měď jako nová. Nicméně i tak se celý kabel dostal na seznam toho, co je potřeba vyměnit. K dobru má zatím to, že místo 30A které může normálně přenášet jsem v střídači omezil vstupní výkon na 13A (příprava pro generátor) a neměl by být tedy přetěžován. Kabeláž celkově je na lodi ne v ideálním stavu, kdy na většině kabelů nejsou nakrimpovány koncovky, je porušená izolace (viz fázový vodič) apod. Co mi přijde pod ruku opravím, ale je tady toho opravdu spousta.
Jakmile fungovala nabíječka a baterie byly dobity, byl čas vyzkoušet tu krásu.
